Het registratienummer van de VML is BELp4n3hs2gan2ae

Elk modelluchtvaarttoestel moet naast het gebruikelijke registratienummer (OO-Vx-xxxx) dit registratienummer op of in het model plaatsen. Het nummer moet leesbaar zijn en gemakkelijk te vinden zijn als het in het toestel werd geplaatst.

 

Geplaatst op door TMV_Admin | Reacties uitgeschakeld voor Registratie alle toestellen

EBR68-Tongeren

 

EBR68 Tongeren zal actief zijn op :

Zaterdag 8-10-22 vanaf 10u tot 19u.

Zondag 9-10-22 vanaf 10u tot 19u.

 

 

Zie LINK voor verder informatie

 

Geplaatst in Geen categorie | Reacties uitgeschakeld voor EBR68-Tongeren

Team Lentjes Europees Kampioen en Zilver op de World Cup!

Nadat Team Lentjes een diploma behaalde voor hun 5de plaats op het WK F3D Pylon Racing in Muncie (USA), zouden ze nog graag de Euro en World Cup veroveren. In beide verschillende klassementen tellen de drie beste Euro/World Cup wedstrijden mee. Team Lentjes behaalde al tweemaal zilver in Pisa (ITA) en Pålsboda (SWE). In het weekend van 27-28 augustus namen ze deel aan het Euro en World Cup kampioenschap in Rothenburg (GER), waar ze een mooie eerste plaats behaalde. Twee weken later vond de laatste Euro/World Cup wedstrijd van 2022 plaats in Mělník (CZE), waar Team Lentjes jammer genoeg niet aan kon deelnemen. De enorm spannende wedstrijd in Mělník zorgde ervoor dat Team Lentjes uitgeroepen werd tot Europees kampioen van 2022 en een tweede plaats behaalde in het World Cup klassement.

  1. Pylon Europacup Rothenburg
    • De bloedhete oefendagVrijdagochtend 26 augustus was het al 25°C in Rothenburg, een stadje gelegen in Duitsland aan de Poolse grens. Het doel was dus om zo snel mogelijk onze 3 motoren goed af te stellen zodat we niet in de bloedhete namiddag nog moesten sleutelen aan de setup. Dit is enerzijds niet prettig om in te trainen, maar ook zijn deze weersomstandigheden niet gunstig voor de motoren. Het lukte ons om één motor redelijk snel op punt te krijgen, maar niet de twee anderen. Toch bleven we proberen om minstens nog één van deze twee motoren in de bloedhete omstandigheden (35°C) af te stellen. Na wat verschillende tests lukte dit, maar het bleef lastig om deze setup betrouwbaar te maken, desondanks deze toch redelijk snel was. Uiteindelijk konden we met onze twee beste motoren rond de 325 km/h halen, niet slecht in deze weersomstandigheden.
    • De wedstrijdZaterdag kon de wedstrijd eindelijk beginnen. Zoals gewoonlijk testen we iedere ochtend opnieuw of de motor start, aangezien onze setup kritisch afhankelijk is van het weer, mede door onze zwaarbelastende zelfgemaakte en zelfontworpen propeller. Zoals we verwachtte startte de motor een stuk moeilijker door de hoge vochtigheidsgraad. Om dit op te lossen is het mogelijk om de compressieverhouding te verhogen, met als gevolg dat de motor iets minder krachtig is. Nu startte de motor al makkelijker en dus waren we klaar voor de eerste vlucht.Op de startlijn startte we de motor 25 seconden voor het vertrek, aangezien dan de motor en pijp nog vrij koel zijn. Maar het lukte ons niet! De eerste vlucht was dus een straftijd van 200, erg vervelend om zo de wedstrijd te starten. Op de werktafel na de vlucht zagen we dat er een interne kortsluiting in de gloeiplug was ontstaan tijdens het startten van de motor, een gekend maar zeldzaam fenomeen. Brute pech!De tweede vlucht konden we eindelijk laten zien tot wat we in staat waren, een 57.81 en daarmee ook de snelste tijd van de wedstrijd. Daarna zette we een 58.74 op het scorebord en lagen we goed op schema voor de overwinning. Desondanks onze twee goede resultaten lag de Tsjech Roman Pojer erg kort achter ons. Om wat voorsprong in te bouwen kozen we voor onze andere motor die normaal iets sneller zou zijn, maar tijdens de oefendag toch minder betrouwbaar was. Inderdaad, het vliegtuig was tijdens de vlucht sneller, maar we anticipeerde niet goed genoeg op de diepte van het vliegtuig achter pylon 1. Zo vlogen we te ver achter deze pylon en verloren we wat tijd. Opnieuw een 58.74 waar toch meer in zat. Roman deed zijn uiterste best en vloog een strakke 58.24! Hij kwam zo tot op 0.99 seconden achter ons te liggen. Zo strandde we zaterdagavond op de 1ste plaats en hoopte we zondag onze voorsprong nog verder uit te bouwen met onze snellere motor.Net zoals de eerste Euro/World Cup wedstrijd van dit jaar in Pisa regende het de zondag pijpenstelen in Rothenburg en kon er jammer genoeg niet gevlogen worden. Zo eindigde de wedstrijd in een mineur, maar nam Team Lentjes toch nog de eerste prijs mee naar België! Dit mooie resultaat is enorm belangrijk voor het eindklassement van de Euro en World Cup. Op dit moment staat Team Lentjes bovenaan in beide klassementen, maar er kan nog veel veranderen tijdens de Euro en World Cup wedstrijd op 10-11 september in Mělník (Tsjechië). Hieronder een overzicht hoe Team Lentjes beide kampioenschappen kan winnen.

      • Euro Cup: Team Lentjes is Europees kampioen indien Roman Pojer minimaal gemiddeld 1.08 seconden trager is dan de winnaar in Mělník.
      • World Cup: Team Lentjes (383 World Cup punten) wint de World Cup indien Emil Broberg (wereldkampioen 2022) niet in Mělník meer dan 162 World Cup punten scoort.
      • Grand Prix Czech (Mělník)

      De grote prijs van Tsjechië staat al sinds de jaren 80 om de 2 jaar op de Euro/World Cup kalender. Door de enorme bekendheid van deze wedstrijd komen er veel piloten en zijn er veel inschrijving in de diverse klassen van het pylon racen (F3D, F3E en F3T). Liefs 15 Zweedse piloten namen deel met als onze grote favoriet de kersverse wereldkampioen van 2022, Emil Broberg.

      Tijdens de oefendagen op donderdag en vrijdag konden niet alle piloten zich goed voorbereiden op de wedstrijd. Zo was er vooral op donderdag veel regen, en mede door de grote hoeveelheid deelnemers, kon niemand veel testvluchten maken. Het was dus de kunst om zo snel mogelijk een goede setup te vinden!

    • De wedstrijd startte  en het was direct duidelijk wie de favorieten waren. De Tsjechen, die een thuiswedstrijd speelden, vlogen snelle tijden rond de 58 à 59 seconden. Vooral Roman haalde alles uit de kast om de Euro Cup te veroveren, aangezien hij een 57.96, 56.63 en 57.03 vloog! Desondanks deze snelle tijden waren ze voor de wereldkampioen van dit jaar een vogel voor de kat. Emil vloog  ongeziene tijden van 55.53, 55.90 en 54.80 seconden! Roman nam nog meer risico om dichter bij Emil te geraken, maar vloog een pylon cut waardoor er 10% bovenop zijn gevlogen tijd als straftijd werd aangerekend. Hierdoor werd het erg moeilijk voor Roman om de wereldkampioen te evenaren, aangezien Emil wereldtijden van 56.23, 55.07 en 55.58 seconden vloog. Roman was verslagen en zo werd Team Lentjes Europees kampioen! Emil liet geen steek vallen in de (semi)finales en behaalde zo het maximaal aantal  World Cup punten. Emil steeg hoog in de World Cup rangschikking, boven Team Lentjes uit, maar dit is dubbel en dik verdiend!!!

Geplaatst in Geen categorie | Reacties uitgeschakeld voor Team Lentjes Europees Kampioen en Zilver op de World Cup!

Verslag:Polspoelcup 2022 | 3 september 2022

Tradities zijn er om in ere te houden. Zo ook de jaarlijkse Polspoel Cup te TMV. De Polspoel Cup is een fun wedstrijd die reeds verscheidene jaren wordt georganiseerd ter nagedachtenis aan Willy Polspoel. Willy was jarenlang volwaardig lid én een van de oprichters van TMV. Binnen onze club was hij vooral bekend door het bouwen van talloze Novice MK3 toestelletjes. Via deze wedstrijd houden we de nagedachtenis aan ‘de Polle’ levend.

Rond het middaguur kwamen de eerste deelnemers aan en werden er, met wisselend succes, nog wat toestellen getest. Hoewel het weerbericht onverbiddelijk een hele dag regen had voorspeld, was hier vooralsnog weinig van te merken. Voor één keer was iedereen tevreden dat de weerman zich had vergist.

Met 17 deelnemers – waaronder twee toevallige bezoekers van de naburige club te Hees – beloofde het een drukke namiddag te worden. Ken en Jeroen werden bereid gevonden om dit jaar de organisatie in goede banen te leiden. De zes proeven van de wedstijd waren zoals elk jaar dezelfde. Zeer vermakelijk, maar zeker niet overdreven moeilijk. Op deze manier kan iedereen zonder al te veel stress deelnemen. Tijdens onder andere een snelheidsproef, een proef om ter langzaamst en een zweefproef konden de deelnemers het beste van zichzelf tonen. De meest beruchte proef, de limbo, werd tot het laatste bewaard.

Aangezien ‘de Polle’ bekend was om de vele Novice toestelletjes wordt iedereen die er nog eentje in zijn bezit heeft, aangemoedigd (met 10 extra punten) om de proeven ermee af te leggen. Wie er geen heeft, of zijn kostbare Novice niet op het spel wil zetten, mag natuurlijk vrij kiezen met welk toestel er gevlogen word. Dit zorgt voor een zeer divers allegaartje aan toestellen en mede hierdoor is de wedstrijd zo leuk. Zo is bij de ene proef toestel x beter geschikt dan toestel y, maar bij de volgende proef dan weer net niet. Het motto is dan ook altijd: deelnemen is belangrijker dan winnen.

Op het einde van elke proef moet er daarenboven ook een precisie landing uitgevoerd worden. Hiervoor werden op het veld verschillende vakken gemaakt, van groot naar klein. Waarbij het kleinste vak uiteraard de meeste punten opleverde.

Alle proeven verliepen vlot en zonder kleerscheuren. Petje af ook voor onze nieuwelingen die voor de eerste (of tweede) keer deelnamen. Ze hebben zich karig verdedigd en zichzelf overtroffen zonder (grote) stukken te maken.

Omstreeks 18u waren alle proeven afgewerkt en kon de jury beginnen met het uitrekenen van het eindklassement. Ondertussen hadden de vrijwilligers in de keuken voor de aanwezigen lekkere spaghetti klaar gemaakt. Piloten en helpers konden gratis genieten van deze welgekomen maaltijd na een spannende dag!

In de eindklassering was het Bram Lentjes die met het kleinst mogelijke verschil de overwinning behaalde voor Jeroen Huygen en Kevin Daniëls. De wisselbekers werden uitgereikt door voorzitter Peter Voets en de ceremoniële foto’s genomen door huisfotograaf Willy Buysmans.

Als laatste nog een dankwoord aan de organisatie , het keukenpersoneel, de helpers én de deelnemers voor deze fantastische dag!

Algemene uitslag:

  1. Bram Lentjes:
  2. Jeroen Huygen
  3. Kevin Daniëls
  4. Ken Driesmans
  5. Jef
  6. Rudi Cuyx
  7. Kurt
  8. Valentin Voets
  9. John Moens
  10. Peter Voets
  11. Arthur Counasse
  12. Emiel Verjans
  13. Jurgen Vanhaeren
  14. Rudi Vanhaeren
  15. Marcel Daniëls
  16. Jan Colemonts
  17. Jens

 

Geplaatst in Clubevent | Reacties uitgeschakeld voor Verslag:Polspoelcup 2022 | 3 september 2022

Einde-seizoenstreffen 22-23 oktober 2022 – TMV

Einde-seizoenstreffen 22-23 oktober – TMV

Ook dit jaar verwelkomen we graag piloten, helpers, …  bij de Tongerse Modelvleugels een einde-seizoenstreffen !
We hopen weer diverse soorten vliegtuigen in ons luchtruim te zien : warbirds, zwevers, helicopters, jets,  …

Piloten en helpers kunnen zich hier inschrijven.  Lees en geef uw akkoord bij de evenementsvoorwaarden tijdens de inschrijving.

De club voorziet voor dit evenement de volgende maaltijden :
Middageten is gratis voor piloten en helpers

Menu

  • Zaterdag middag : hamburgers
  • Zaterdag avond : Pizza (maar dit wel melden bij aankomst zaterdagochtend)
  • Zondag middag : Hot-dogs

Tot binnenkort,

TMV

Geplaatst in Geen categorie | Reacties uitgeschakeld voor Einde-seizoenstreffen 22-23 oktober 2022 – TMV

Team Lentjes 5de op het WK F3D Pylon Racing

Dit jaar vindt in de hoogste categorie van het modelvliegen op het gebied van racen (F3D Pylon Racing) het wereldkampioenschap plaats tijdens 8-14 Juli in Muncie (Indiana, USA). Team Lentjes behaalde op het WK in 2019 (Australië) een welverdiende 4de plaats. De drang was dus groot om dit jaar een podiumplaats te behalen. De vele nieuwe ontwikkelingen, zoals het ontwerpen van een eigen propeller (zie vorig verslag), schept hoge verwachtingen. Na enorm veel onverklaarbare technische tegenslagen behaalde ze toch nog een 5de plaats.

Team Lentjes (vader Wim en zoon Bram) zijn hun hele leven al gepassioneerd door Pylon Racing. Na het behalen van de Europese titel in 2021 is het hun droom om één keer wereldkampioen te worden. Uit 12 verschillende landen werd de top 30 van de wereld samengesteld om in Muncie te strijden voor de wereldtitel, m.a.w. lag de lat dus erg hoog.

Omstandigheden en tactiek

 

Team Lentjes met hun Vector

Het is algemeen geweten dat de weersomstandigheden in Muncie erg moeilijk zijn om een betrouwbare en snelle setup samen te stellen. In de zomerperiode is het rond de 33°C, heerst er een lage luchtdruk (975 hPa) en schommelt de relatieve vochtigheid behoorlijk. Om hierop in te spelen vetrokken we al vroeg richting Amerika om vele testvluchten te maken op het uitgebreid modelvliegveld van de AMA (Academy of Model Aeronautics). Twee testdagen waren ingepland. De eerste dag werd er getest met de minder krachtige motoren en op de tweede dag met de betere motoren. Al snel zagen we aan de hand van onze uitgebreide data-analyse dat het inderdaad erg lastig was om snelheid te vinden, desondanks onze setup wel vrij betrouwbaar was. Enkele aanpassingen aan de setup zorgde ervoor dat we de tweede testdag met onze 2 beste motoren relatief snel waren, 320 km/h gemiddeld, ongeveer 10-15 km/h trager dan in Europa.

De dag voor de start van een WK wordt er altijd een ‘official practice’ gehouden. Hierin krijgt elke piloot 10 minuten de tijd om rond het driehoekig parcours te vliegen. Tevens is er een jury aanwezig en worden de tijden nauwkeurig gemeten. Wij konden 3 vluchten maken en behaalde tijden rond de 57-59 seconden, behoorlijk goed in deze weersomstandigheden. Toch schrokken we van de adembenemende snelheid van Emil Broberg (Zweden) en de Amerikanen. Zij vlogen wel tijden rond de 56 seconden!

Het WK zelf bestaat uit 4 dagen? De eerste 3 dagen moet elke piloot telkens 4 vluchten maken en op de laatste dag worden er nog 2 vluchten per piloot gemaakt. In het totaal maakt elke piloot dan 14 vluchten, waarvan de 11 beste tellen. Het is dus eerder een marathon dan een sprintrace!

WK Dag 1: Een moeilijke start

Amerikanen tonen hun model voor de jury.

Tijdens de trainingen merkte we al op dat de wind erg wisselvallig kon zijn. Soms was het windstil en enkele minuten later stond er een wind van wel 25 km/h. Dit maakt het extra lastig om kort achter pylon 1 te draaien, aangezien deze pylon 180 meter van ons af staat. De eerste vlucht waren we behoorlijk op snelheid, maar kregen na de vlucht een tijd van 63.45 seconden te zien op het scorebord. Uit de data-analyse bleek dat het vliegtuig sneller was dan in de trainingen en we te weinig rekening hadden gehouden met de wind. Als gevolg vlogen we veel te diep achter pylon 1 en verloren dus enorm veel tijd. De tweede vlucht ging het al beter aangezien we een tijd van 60.29 seconden vlogen, maar het kon nog korter. We namen het risico en vlogen een tijd van 58.49 seconden. Eindelijk hadden we het onder de knie! De vlucht daarop viel de motor na enkele rondes op een merkwaardige manier stil en dus werd er een straftijd van 200 seconden aangerekend. Na de motor te inspecteren merkten we op dat de krukas beschadigd was door een probleem in de lagering, een gekend maar zeldzaam fenomeen onder de piloten. Na dag 1 strandde we op een magere 7de plek. Gelukkig is nog niets verloren en doen strijdwaardig verder.

WK Dag 2: Op weg naar het podium

De snelste motor herstellen was onmogelijk en we gingen dus met onze tweede beste motor maar aan de slag. Door de hoge vochtigheidsgraad in de ochtend lukte het ons niet om de motor op de resonantie pijp te krijgen, een cruciale zaak om een vlucht te kunnen maken. Hierdoor moesten we het kopvolume van de motor behoorlijk verlagen. Dit gaf ons gemengde gevoelens omdat we in Europa nog nooit met zo een laag volume hadden getest, maar natuurlijk hadden we ook nog nooit in deze weersomstandigheden gevlogen. Toch gingen we erg snel en behaalde tijden van 58.57, 60.12 en 58.56 seconden. Zo klommen we naar boven in het klassement want de concurrentie maakte fouten. Om de dag af te sluiten lieten we nog éénmaal zien tot wat we in staat waren en vlogen een 57.99! Deze enorm goede resultaten zorgde ervoor dat we na dag 2 op de 3de plaats stonden.

 

WK Dag 3: De onverklaarbare technische problemen

Uit de data-analyse van de 57.99 zagen we dat de motor uit het niets 400 RPM meer draaide dan ervoor en het vliegtuig was dus sneller dan ooit tevoren. Een uitgelezen kans om tijden rond de 56 seconden neer te zetten en zo op te rukken richting de eerste plaats. In de eerste vlucht van deze dag viel jammer genoeg opnieuw de motor stil. Weer zagen we dat de krukas beschadigd was door hetzelfde probleem met de lagering. Wat een ongeluk! We hadden dit probleem nog maar 2 keer in 8 jaar meegemaakt en nu 2 maal op 2 dagen! Zo vlogen we de komende 3 vluchten met onze 3de beste motor, maar deze draaide elke vlucht slechter en slechter. Dit resultaat was ook zichtbaar in de gevlogen tijden van 61.74, 61.68 en 62.13 seconden. Wat was er toch aan de hand? Toen we de motor uit elkaar haalde was het direct duidelijk dat de zuiger erg fel aangetast was, onmogelijk om nog verder te vliegen met deze motor. We strandde uiteindelijk na dag 3 op een 5de plaats. Een 3de plaats was nog mogelijk indien we op de laatste dag nog twee bloedsnelle tijden zouden neerzetten. Maar hoe?

Vader en zoon Mees (Australië) klaar voor de start.

In diezelfde avond deden we nog 5 testvluchten met diverse setups, maar niets was snel. We hadden nog 1 keuze en dat was om onze motor “MB4” in te schakelen. Deze motor is een fenomeen op zich, vaak onbetrouwbaar, maar soms gaat deze bloedsnel! Waarom weten we niet. De onbetrouwbaarheid zorgt ervoor dat deze onbruikbaar is om een volledig WK mee te vliegen. Gelukkig moesten we nog maar 2 vluchten maken, het was dus alles of niets!

WK Dag 4: De laatste kans

De voorlaatste vlucht brak aan, de MB4 deed op de grond zijn werk en vertrok bij de start richting pylon 1. Net voordat Bram de eerste bocht wilde maken viel de motor stil. Weer een 200! Hoogstwaarschijnlijk stond de motor te rijk bij de lancering en kon deze onze krachtige, maar veel belastende propeller niet trekken, mede door zijn onbetrouwbaarheid. We hadden nu 3x een 200 op het scorebord staan en nu kunnen we ons geen 200 meer permitteren, aangezien we anders onze 5de plaats verloren en zo zouden naar achter worden gekatapulteerd in het eindklassement. Een 3de plaats zat er niet meer in, maar wel een 4de . Hiervoor moesten we de Amerikaan Randy Bridge (wereldkampioen 2007 & 2015) weten te verslaan door een 57.17 te vliegen. Een zowat onmogelijke opdracht, maar wij geven nooit op. Een kleinere diameter van propeller, minder motorkoeling en de resonantiepijp wat heter maken op de grond, zou ervoor moeten zorgen dat deze motor niet opnieuw stil zou vallen. Indien dit lukt wisten we dat er een kans bestond dat de MB4 zijn topvermogen zou kunnen leveren.

Emil Broberg en Bram Lentjes.

In deze laatste vlucht, deed de MB4 precies wat we gehoopt hadden. Bloed en bloedsnel ging ons vliegtuig en de motor draaide onwaarschijnlijk goed. Bram vloog zo kort als hij kon rond de pylonen en nam veel risico, alles voor de 4de plaats. Na de vlucht stond er een 55.81 op het scorebord, de snelste tijd van heel het WK!!! Na deze euforie kregen we toch te horen dat Bram één keer voor pylon 3 had gedraaid en dus werd Bram een 61.39 aangerekend. Deze pylon cut werd ons niet medegedeeld tijdens de vlucht, terwijl dit altijd zichtbaar zou moeten zijn. Na een discussie met de jury was het onmogelijk om deze pylon cut te laten wegvallen, noch een reflight te krijgen. Dit zorgde ervoor dat ons de 5de plaats werd toegekend op dit WK.

Conclusie

Emil Broberg gehuldigd tot wereldkampioen

De opeenstapeling van alle technische problemen zorgde ervoor dat we onze droom niet hebben kunnen verwezenlijken, noch mee te strijden voor een podiumplaats op dit WK. Technische problemen horen nu eenmaal bij deze technische sport en kan zelfs de allerbesten overkomen. Aan de andere kant hebben we dit WK wéér enorm veel geleerd, vooral over de motorafstelling in extreme weersomstandigheden. Toch mogen we niet klagen, onze nieuwe zelfgemaakte propeller heeft laten zien dat we qua snelheid meekunnen strijden met de wereldtop. Dit was niet het geval op het WK 2019 in Australië waar we 4de werden. Hier behaalde we deze plaats door de betrouwbaarheid van de setup en niet door de hoge snelheid.

Voor de rest was het een super WK! Het is altijd geweldig om de andere piloten uit alle uithoeken van de wereld weer in real life te ontmoeten, vooral na 3 jaar wegens de pandemie. De wereldtitel ging dit jaar naar Bram zijn boezemvriend Emil Broberg (24 jaar). De tranen liepen, uit blijdschap, van Emil en Bram hun ogen op het moment dat Emil wereldkampioen werd, net na de gevlogen pylon cut van Gino Del Ponte in zijn laatste vlucht. Emil en Bram mochten éénmaal dit WK samen vliegen, wat uitdraaide tot een prachtige vlucht. Voor velen één van de mooiste vluchten van het afgelopen WK. Deze vlucht werd door de GoPro camera van Bram opgenomen en is hier te bekijken:

https://www.youtube.com/watch?v=VyFJ9UByGkE

Volgend jaar zal het WK plaatsvinden in Drachten (Nederland). Hierin gaan we opnieuw een poging wagen om de wereldtitel te veroveren en hopelijk met meer succes. Eerst strijden Bram en Wim nog mee voor de Europese en World Cup titel op het einde van dit jaar. Graag zouden we de modelvliegclubs TMV en PMF willen bedanken, maar ook de BML en VML voor alle steun tijdens de afgelopen jaren.

Geplaatst in Pylon | Reacties uitgeschakeld voor Team Lentjes 5de op het WK F3D Pylon Racing

Warbirds over Tongeren – Editie augustus 2022

Op zaterdag 6 en zondag 07 augustus 2022 vond het “Warbirds over Tongeren” evenement plaats, met replica’s van de meest bekende oorlogsvliegtuigen.

P

Geplaatst in Warbirds | Reacties uitgeschakeld voor Warbirds over Tongeren – Editie augustus 2022